Familienzuwachs: Die Marke MAX Trailer aus dem Hause Faymonville erweitert ihre Produktpalette nach oben hin und stößt damit in neue Leistungsbereiche vor.
Jüngstes Mitglied der Familie ist der MAX810. Das Konzept des neuen Semi-Tiefladers überzeuge durch ein optimiertes Eigengewicht, eine hohe Nutzlast und die modulare Kombination von Frontfahrwerk und Ladefläche, erläutert der Hersteller.
„Mit dem MAX810 haben wir ein Fahrzeug geschaffen, das maximale Flexibilität bei minimalem Eigengewicht bietet – und das in bewährter MAX-Trailer-Qualität“, erklärt Mario Faymonville, Produktverantwortlicher und Vertriebsleiter bei MAX Trailer.
Die Ladefläche verfügt über 6 oder 7 Achsen und ist einfach oder doppelt teleskopierbar. Je nach Bedarf ist sie angekoppelt am Schwanenhals oder kann mit einem 2- bzw. 3-Achs-Frontfahrwerk erweitert werden. Der Schwanenhals ist hydraulisch heb- und senkbar. Die technische Sattellast beträgt 38 Tonnen, ausgelegt für 6x4 oder 8x4 Zugmaschinen.
„Gerade die Vielseitigkeit war uns wichtig: Der MAX810 lässt sich an unterschiedlichste Einsatzszenarien anpassen – vom Schwertransport im Straßenverkehr bis hin zu anspruchsvollen Geländebedingungen“, so Mario Faymonville weiter.
Die Kombination liefert ihm zufolge in jeder Auszugslänge optimale Kurvenlaufeigenschaften, ganz ohne manuelles Umstellen der Lenkstangen. Auch beim Rückwärtsrangieren soll die Zwangslenkung für höchste Präzision sorgen.
Das Achssystem mit 17,5-Zoll-Pendelachsen garantiert Wendigkeit und Stabilität auch in schwierigem Gelände. Die beim MAX810 eingesetzte Technologie bietet dem Hersteller zufolge drei entscheidende Vorteile: 600 Millimeter Hub, 60 Grad Lenkeinschlag und eine nur 800 Millimeter niedrige Ladehöhe – ideal beim Transport hoher Ladegüter. Über die Funkfernbedienung lassen sich die hydraulischen Funktionen wie Fahrhöhe und Einspuren komfortabel steuern.
Faymonvilles neuer Semi-Tieflader MAX810
Hydraulische Rampen, die je nach Bedarf einfach angebaut werden, ermöglichen das Befahren mit schwersten Maschinen, während zahlreiche Rungen und Verzurrpunkte flexible Sicherungsoptionen bieten. Geeignet sei der neue MAX810 insbesondere für den Transport von Maschinen, Brückenelementen, Komponenten von Windkraftanlagen oder Industriebauteilen.
„Das Konzept des MAX810 steht für Wirtschaftlichkeit, Bedienerfreundlichkeit und technische Finesse – ein echter Fortschritt in seiner Klasse“, fasst Mario Faymonville zusammen.
Der MAX810 auf einen Blick:
• Schwanenhals mit 38 Tonnen Sattellast
• 17,5“ Pendelachsen
• Achslast: 13.740 kg bei 30 km/h
• 2-Achs und 3-Achs Frontfahrwerk
• 6-Achs und 7-Achs Ladefläche – einfach oder doppelt teleskopierbar
• 1.500 mm Achsabstand
• 2.750 mm Grundbreite
• Hydraulische Rampen auf Wunsch
MAX810
Die Produktpalette von MAX Trailer umfasst damit jetzt acht Produktfamilien:
MAX100 2 bis 6-Achs Semi-Tieflader, reibungs- oder zwangsgelenkt, der auch als teleskopierbare Variante (einfach oder doppelt), Radmulden und Planenaufbau verfügbar ist.
MAX200 3 bis 4-Achs-Plateauauflieger, ebenfalls teleskopierbar erhältlich, reibungs- oder zwangsgelenkt.
MAX300 Gezogene Anhänger mit 2 oder 3 Zentralachsen und Rampen.
MAX410 Auf den Transport von Kranteilen und Krangewichten spezialisierte zwangsgelenkte Ballast-Auflieger mit 3 bis 5 Achsen.
MAX510 Tiefbett-Auflieger mit 2 bis 3 Achsen als Pendelachsvariante oder achsschenkelgelenkt, abfahrbarem Schwanenhals und teleskopierbarer Ladefläche.
MAX600 Drehschemel-Anhänger mit 3 oder 4 Achsen für den Hoch- und Tiefbausektor.
MAX710 Tiefbett-Sattelauflieger, der sich aus einem Schwanenhals, einem herausnehmbaren Frontfahrwerk mit 2 oder 3 Achsen, einem Tiefbett und einem Heckfahrwerk mit 4 oder 5 Achsen zusammensetzt.
MAX810 Semi-Tieflader mit einer Ladefläche, die über 6 oder 7 Achsen verfügt und einfach oder doppelt teleskopierbar ist. Je nach Bedarf ist sie angekoppelt am Schwanenhals oder kann mit einem 2- bzw. 3-Achs-Frontfahrwerk erweitert werden.
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