19.03.2021

Tadano bringt neue Aufbaukrane

Mal etwas Aufbauendes: Tadano hat seine 50- und 70-Tonnen-LKW-Krane HK 4.050-1 und HK 4.070-1 auf handelsüblichem LKW-Chassis auf den Markt gebracht. Sie bieten dem Hersteller zufolge eine verbesserte Manövrierfähigkeit, variable Abstützung sowie weitere technische Updates.
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Die beiden neuen Modelle ersetzen den HK 40 und den HK 70 und sind Teil einer Strategie des Herstellers, den Markt für LKW-Aufbaukrane zu beleben, indem er mehr Fahrzeugkrane für die Straße mit niedrigeren Achslasten, einem einfacheren Antriebsstrang und höheren Dauerfahrgeschwindigkeiten für Taxikraneinsätze anbietet. Beide folgen Tadanos Konzept der Doppelmotorisierung mit Mercedes- oder Cummins-Motor der Stufe V im Oberwagen, während der unten verbaute Motor vom gewählten Fahrgestell abhängt.
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Der HK 4.050-1

Beide Krane können in der Arbeitskonfiguration mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 32 Tonnen fahren, sodass in den meisten europäischen Ländern keine zusätzlichen Straßenzulassungen erforderlich sind. Der HK 4.050 kann dabei auch bis zu 4,5 Tonnen Gegengewicht mitführen.

Der HK 4.050 hat eine Gesamtlänge von 11,1 Metern, das Modell HK 4.070 ist 11,8 Meter lang. Beide weisen eine Gesamtbreite von 2,55 Metern auf und sind unter vier Meter hoch. Die vordere und vierte Achse sind lenkbar und mit Super-Single-Reifen ausgestattet, während die zweite und dritte Achse näher in Richtung Fahrzeugmitte montiert sind und über LKW-Doppelbereifung verfügen. Das Ergebnis ist ein Wenderadius, der bis zu zwei Meter kleiner ausfällt als bei den Vorgängermodellen. Die drei hinteren Achsen sind alle luftgefedert.
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HK4.070-1

Die Krane können auf Volvo- oder Scania-Fahrgestelle montiert werden, wobei der HK 4.050 auch auf Mercedes- oder MAN-Fahrgestellen zu haben ist, und zwar auf Anfrage. Er kann auch mit seinen gesamten 8,5 Tonnen Gegengewicht sowie seinem neun Meter langen Ausleger und den Blöcken innerhalb von 12 Tonnen Achslast fahren.

Der HK 4.070 kann 10,1 Tonnen Gegengewicht mit sich führen. Darüber hinaus können beide Modelle mit einem zusätzlichen Anhänger für den Transport des maximalen Gegengewichts geliefert werden, um die Achslasten unter 10 Tonnen zu halten.

Der HK 4.050 verfügt über einen 35,2 Meter langen vierteiligen Ausleger, während der HK 4.070-1 einen fünfteiligen 41 Meter langen Ausleger aufweist. Beide können Lasten teleskopieren und setzen dabei auf einen einzelnen Teleskopzylinder. Beide verfügen über eine neun Meter lange Klappspitze, während der HK 4.070 zusätzlich die Option einer 8,8 bis 15,8 Meter langen Doppelklappspitze bietet, die auf bis zu 40 Grad steilstellbar ist und die maximale Kipphöhe auf 60 Meter erhöht.
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Der HK 4.050-1 auf der Baustelle: Man beachte die unterschiedlichen Stützlängen

Der HK 4.050 kann an seinem voll ausgefahrenen Ausleger 7,6 Tonnen auf einem Radius von sieben Metern und 4,2 Tonnen bei einer Ausladung von 20 Metern heben. Der HK 4.070 schafft bis zu 55,6 Tonnen auf drei Metern mit 10,1 Tonnen Gegengewicht und wuppt 19,2 Tonnen bei einem Radius von acht Metern.

Die Abstützung ist nicht die bei Aufbaukranen übliche, nach vorne ausschwenkbare Stützenausführung, sondern eine flexible H-Abstützung. Die Abstützung erfolgt variabel und asymmetrisch mit automatischer Überwachung und Lastdiagrammauswahl. Die Krane bieten die Möglichkeit, fünf individuell wählbare Positionen pro Stütze zu nutzen.
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Der HK 4.070-1 bei der Arbeit

Produktmarketingmanager Michael Klein sagt: „Die Baufläche wird immer knapper. Die Baugrundstücke – und somit auch die Bauplätze – werden immer kleiner, das Bauen wird immer teurer. Unsere Krane sind eine wirtschaftliche Alternative zum Einsatz größerer Krane auf Privatbauplätzen und benötigen dank ihrer geringen Größe und der intelligenten asymmetrischen Abstützlösung nur wenig Platz. Bei unseren LKW-Aufbaukranen setzen wir auf Serien-LKW-Chassis namhafter Hersteller. Dies hat für unsere Kunden den Vorteil, dass der Antriebsstrang weniger wartungs- und kostenintensiv ist. Die Krane sind im Unterhalt unschlagbar.“
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Die voll ausgestattete Oberwagenkabine