Potains erster spitzenloser Obendreherkran aus chinesischer Fertigung, der MCT 385, arbeitet mit beim Errichten einer weltweit einmaligen Brücke im Reich der Mitte, der Taoyaomen-Brücke in Zhoushan in der ostchinesischen Provinz Zhejiang.
Das Besondere: Es handelt sich um die Straßen- und Eisenbahnbrücke mit der weltweit größten Spannweite. Ihr Hauptfeld soll 666 Meter überspannen. Und nach ihrer Fertigstellung die weltweit längste Schrägseilbrücke mit Hybriddeck (Kombination aus Schiene und Straße auf einer Ebene) sein.
Zwei Potain MCT 385 beim Bau der Taoyaomen-Brücke
Die Taoyaomen-Brücke überquert den Taoyaomen-Kanal und verbindet die Fuchi-Insel mit der Insel Cezi. Im Mai 2026, vor wenigen Tagen, wurden die beiden Haupttürme, jeweils 218 Meter hoch, fertiggestellt. Konkret geht es derzeit um einen neuen Abschnitt der Ningbo-Zhoushan-Eisenbahnstrecke, einem Teil des landesweiten Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes „Acht Vertikalen und acht Horizontale“. Verantwortlich für den Bau ist die China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group.
Diese setzt beim Bau zwei Topless-Krane von Potain ein, die aus der Flotte des Handels- und Vermietunternehmens Guizhou Shengyongsheng stammen. Kriterien für die Einsatztauglichkeit der Krane waren hauptsächlich Bauhöhe, Traglast und die maritime Umgebung.
Die höchsten beiden Pylone messen 218 Meter in der Höhe
„Das Design des Potain MCT 385 entspricht den Anforderungen des Projekts in idealer Weise – insbesondere durch die Reduzierung der Anzahl erforderlicher Abspannungen sowie die Steigerung der Effizienz vor Ort“, erklärt Leo Qian, Marketingleiter von Manitowoc China. Die Montage der MCT 385-Krane vor Ort verlief demnach reibungslos.
Der Bau der Pylone begann bereits im Januar 2025. Das Bauwerk soll im Jahr 2028 vollständig fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden.
Hinweis: Innerhalb der asiatischen Turmdrehkran-Baureihe von Potain wurde der MCT 385 mittlerweile durch das neue Modell MCT 385A L20 abgelöst. Dieses bietet gegenüber der ursprünglichen Ausführung diverse Neuerungen, darunter eine maximale Traglast von 20 Tonnen bzw. 3,4 Tonnen an der Spitze des maximal 75 Meter langen Auslegers.
Kommentare